看到问题就召回,要比看到问题不召回要好;主动召回,要比被动“不得不”召回要好。
召回本身,一方面是汽车行业标准的管理办法,另一方面,也是对于车主利益的保护。
聊起“电动汽车起火”的话题,观点非常鲜明。其实这个观点特斯拉之前也说过,那就是——新能源汽车起火事故发生的几率,要远远小于燃油汽车。
相比燃油车自燃、起火,新能源汽车起火的媒体报道明显更多、舆论更为关注。也正因为这种对于新鲜事物的“特别关注”,让普通消费者对于电动汽车留下了“质量不可靠、安全性低”的印象。
“但是数据显示,新能源起火事故的比例,大概相当于燃油车五分之一。”
2019年,新能源汽车起火的比例是万分之0.49。截至去年年底,中国新能源汽车保有量为380万辆,按照这个概率,发生起火事故的大概是不到190台。
而传统燃油车其实自从在中国普及以来,自燃、起火的事故就没有断过,整个燃油车起火事故的概率,大概是万分之一到万分之二之间。但为什么我们感觉燃油车起火事故没有新能源车多呢?原因在于普通大众尤其是媒体对于燃油车起火见惯不怪,尤其是很多发生自燃事故的都是非常廉价的车型,比如面包车或者是平日里拉货的车,车型廉价、价值不高,所以很难引起广泛注意。只是有些车型价格比较高,发生自燃后车主非常不满,才会有些燃油车自燃的新闻短暂上过头条。
推荐阅读
聚智服务 共创生态 – 2020中国汽车风行汇沈阳站颁奖典礼完美闭幕
✽本文资讯仅供参考,并不构成投资或采购等决策建议(承兑)。