根据乘联会最新数据显示，10月份狭义乘用车零售销量为199.2万辆，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆。我们可以看到单月新能源车销量只占到总销量7%多一点，数据最能说明问题，目前在国内新能源车的销量占比乘用车总销量还是很少的。
在整个十月份销量前十的品牌中，九家保持增长态势，说明中国的汽车市场潜力还是很大的。唯一一家销量出现负增长的是上汽大众，当然这个负增长也是相对而言，并且还是占据着销量排名第三的位子。此次有四家本土品牌也进入前十榜，分别是吉利第四、长城第六、长安第七、通用五菱第八。值得一提的是本月上汽通用五菱销量10.5万台，其中五菱宏光MINI贡献了2.38万辆，最高单日销量突破1200台。
从乘联会公布的数据，不难看出新能源车市场占有率并不高。客观来讲，大部分消费者购车的最直接原因是因为所在城市的外地车牌限行政策。在车牌需要摇号的城市，新能源车牌往往不需要等待得，可以直接上牌，另外免除购置税也可以省下一大笔税费的。另外从运营车辆的角度来说，新能源车短途出行成本很低，较燃油车有较大优势。
当然新能源车的短板也是很突出的，目前纯电新能源车售价一般都很高，同时配套设施还不是很完善，尤其是大功率充电桩并不完善，尤其是销量上升后，充电桩短缺的问题将越发严重，这也是很多人放弃新能源的条件之一。新能源车的续航也是制约其销量的一个关键因素，城市堵车，或者开启空调的情况下里程数一般只能达到最大里程的60%，较难满足长途驾驶的需求。
在节能减排的大背景下，车企对于小排量车型的开发也进入一个井喷阶段。越来越多的车企将精力放到提高发动机热效率方面，开始在涡轮增压混合动力的技术上加码。涡轮增压技术通过提高进气量，达到提升发动机功率和扭矩的目的，让小排量的车子也能拥有不输于大排量自吸发动机的使用感受。让消费者在体验更强劲动力的同时，不必为此支付高昂的购置税。目前各主机厂针对1.6L及其以下排量的车型已经开发出多款涡轮增压车型，比如福特的1.6T发动机，本田的1.5T地球梦发动机，大众的1.4T发动机，尤其是国内本土车企，在如此严苛的节能减排政策下，经过这么多年的探索和实验也开发出一些列性能优异的发动机，在11月初评选出的2020年度“中国心”十佳发动机榜单里，有9款汽油机，一款柴油机，其中汽油机里有七款都是1.5L发动机(其中6款为涡轮增压车型，一款是自吸车型)，可见小排量涡轮增压车型在国内车企里受欢迎程度。
根据中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，在2025年时，我国纯燃油车占比40%，油电混动车占比40%，新能源车(插电混动与纯电)占比20%。业内人士指出，由于混动车辆发动机动力有限，因此近90%的混动车辆选择安装涡轮增压器以提高燃油部分动力水平。按照国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》规划，到2025年我国年销售2500万辆乘用车，同时所有燃油车必须使用涡轮增压器以达到节能目标。因此2025年，我国每年新增新能源车预计为500万辆，而使用涡轮增压器的节能车(纯燃油 油电混动)接近2000万辆即占到我国乘用车总销量的80%。分析人士指出，考虑到2019年中国仅不到1000万辆燃油车安装了涡轮增压器。因此可以说涡轮增压器市场增长的绝对值，远大于传统意义上的新能源车。那么在越来越严苛的排放要求下，传统的燃油涡轮增压车型将会步入发展的黄金时代。
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