火箭飞升到一定阶段后，曾经提供助力的装置反而成为了某种阻力，需要逐步蜕壳减负，来求得更快的飞行速度。企业发展也是如此，广汽新能源就正处于这样的蜕变过程中。
11月20日，2020广州国际车展媒体日，“广汽埃安”品牌正式宣布独立运营，与此同时，“广汽新能源汽车有限公司”还更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将定位为“高端智能电动车品牌”，并启用全新LOGO。
对于选择在此时独立，广汽新能源总经理古惠南向出行一客(ID:carcaijing)表示，“三年前新能源汽车产业处于起步阶段，当时仍难以估计未来发展的速度和空间。现在决定独立，是因为这三年来广汽埃安的发展非常好，甚至超越了预期，现在独立正是一个良好的时机。”
埃安品牌独立的消息宣布之后，广汽集团股票也在11月20日应声涨停，且A股市场与之相关的动力电池和锂矿钴矿原材料等股票，也都出现不同程度上涨。
对此，国泰君安证券分析认为，新能源品牌的独立运营，催化市场重估公司新能源业务的价值。2020年以来，新势力车企市值不断攀升，市场对独立运营的新能源车企给予较高预期。
广汽埃安的“三级跳”
很难想象，埃安，这个还不到两岁的广汽新能源车系子品牌，一夜之间就成为了广汽集团旗下，与广汽乘用车并肩而立的子公司。但回顾广汽集团新能源汽车业务，已经历了三次重大的组织结构调整。
广汽埃安的历史可以追溯到2015年12月，彼时新能源乘用车市场尚在萌芽阶段，广汽乘用车正式成立新能源分公司，将自身庞杂的新能源汽车相关技术成体系的聚集在一起，以应对汽车电动化巨浪。
2017年7月，广汽集团的新能源自主业务发生了第二次剧变，广汽乘用车新能源分公司正式独立，成为广汽集团下，与广汽乘用车并列的子公司，广汽乘用车新能源相关车型都转移到新公司旗下。
彼时广汽新能源主打的车型是GS4的混合动力版、GE3的混合动力版以及GE3的纯电动版，几乎都是在传祺车型的基础上研发生产的，无论是产品力还是市场占有率，与已在新能源汽车市场名声大噪的比亚迪、北汽新能源相比，显得无比弱小，即便是与长安、上汽相比也尚存一段距离。
但当记者2017年走访广汽研究院时，广汽集团却对自己信心十足，并告知记者，两年后其将迎来产品大年，“B级车以混合动力为主，A级车以纯电动为主”。
2019年4月，广汽新能源AION系列首款车型AION S正式发布，充满未来感的科技与造型，L2级别的自动驾驶，以及当时远超同级的续航能力，使得AION S一经发布就成为细分市场焦点，广汽新能源的行业地位也随之水涨船高。
在AION S发布短短六个月后，广汽新能源迎来了第二款车型AION LX,这是国内首款L3级自动驾驶的量产车型。
该车型的上市，使得业内重新认识了广汽新能源，或者说是其背后的三电系统、智能网联、自动驾驶等前沿技术集中浮出水面，让这家彼时仅独立两年的新能源车企，一跃成为新能源汽车企业的最大黑马。
凭借埃安的畅销，今年广汽新能源销售新车7106辆，环比增长1.4%，销量连续2个月突破7000辆，1-10月，累计销量达45797辆。其中AION S前十月累计销量3.5万，在所有新能源汽车产品中，仅次于特斯拉Model 3和宏光 MINI,位列第三；在中高级智能轿车领域，更是稳居榜首。年仅一岁多的埃安，已经成了中国新能源市场的头部品牌。
“如果中国的汽车工业不能产生一个品牌跟特斯拉，奔驰，宝马这些全球进行竞争的话，这对于我们中国汽车人来说是一个悲哀。尤其是这样一个大变革和机遇的时代。”古惠南曾表示。
自此，广汽新能源开始了第三次蜕变，广汽埃安“单飞”了，其自身从车型系列上升为独立的汽车品牌，且广汽新能源还直接以埃安命名。“我们也可以举办品牌之夜了。”广汽新能源总经理古惠南感概到。
毫无疑问，此次独立最大的意义，在于埃安彻底摆脱了传祺的影子。古惠南向出行一客(ID:carcaijing)表示，“回顾广汽新能源过去的三年是成功的，但发展到现在也遇到了瓶颈，埃安跟传祺品牌之间的关系在市场上有些模糊不清，容易让消费者混淆，埃安品牌独立后，这个问题迎刃而解。”
传承于传祺，造就了埃安的快速崛起；但摆脱传祺，才有可能成为新的传奇。
埃安独立后，随之而来的热议聚焦在是否独立上市，对此广汽埃安高层三缄其口，称广汽埃安不会为了上市而上市，但也并未否定独立上市的可能性。
按照广汽集团的“十四五”规划，广汽新能源2025年销量规模将达70万辆，其中一半以上由埃安承担，古惠南称，未来广汽埃安每年至少推一款新车，争取在2025年，推出L4级别以上的自动驾驶车型，并投放运营。
广汽埃安欲做廉价的高端品牌
如果要用一个词来形容广汽埃安的上半场，最准确的大概是“后发先至”，至于下半场，则刚刚开始。
在定位上，广汽埃安将自身定位于智能电动汽车高端品牌，而“高端”化则是未来新能源汽车的主要发展方向，也是所有车企激烈争夺的赛场。但古惠南却向出行一客(ID:carcaijing)表示，“埃安不会贸然把价格卖高。”
廉价的高端品牌，或许打破了不少人的认识，但在广汽埃安看来，高端化并不是说就一定要做豪华车品牌。对此，古惠南还笑言，“豪华品牌的历史就是一部被收购的历史。”
在古惠南看来，所谓高端化，是指所生产的每一款车都优于同级竞争对手，通过先进、好玩、新潮、高品质的产品和服务，来塑造高端的品牌形象。古惠南希望，提及埃安第一反应是很了不起的汽车品牌，而且是很值得信赖的品牌。
换言之，埃安的高端，其外延是品牌营销的创新能力和企业精神、人文精神，基础是产品制造的品质保障能力，内核遵循的则是原创性、独占性、领先性。
今年7月，在一年一度的“广汽科技日”上，广汽集团向外界传达先进的科技技术，广汽埃安的技术储备也掀开了冰山一角。
例如，全球首个石墨烯超级快充电池、硅负极高能量密度电池技术(续航达1000公里)、氢燃料电池汽车等等。此外，广汽埃安还已储备L4自动驾驶车型、全球首款5G车以及全球领先的智能健康驾驶座舱科技等诸多干货。
古惠南向出行一客(ID:carcaijing)表示，“现在是软件定义汽车时代，软件很重要不假，但很多人都忽略了软件是在硬件的基础上运作的，硬件的重要性绝对不在软件之下，当前被行业忽视的硬件，正是广汽埃安的优势之一。”
尽管自广汽科技日以来，广汽埃安展示了诸多先进前瞻技术，但能否做到高端，仍要由市场说话。在汽车发展的历史过程中，喊出高端化很容易，做到高端化一向难上加难。
对于高端智能电动车品牌而言，一个永远绕不过的对手，便是特斯拉。截至目前，特斯拉在新能源汽车产品销量上一骑绝尘。
事实上，在过去的几年里，特斯拉迎来过无数挑战者，捷豹I-PACE 、奥迪e-tron、奔驰EQC等等，但无一例外都成了特斯拉的背景墙。成立三年已实现正向盈利的广汽埃安，会成为挑战成功者么，值得期待。
今年的广州车展上，广汽埃安也向特斯拉亮出了一把“利刃”，AION Y。这是广汽埃安明确寄予厚望的纯电动车，将肩负与燃油车正面交锋的重任，并正面迎击特斯拉Model 3。
值得注意的是，东风岚图、北汽ARCFOX、上汽智己近期动作频频，正如何帆在《变量》里所描述的，“老兵不死，只是换上了新装，在某个没人注意的地方绝地反击。”那些一度被认为被时代抛弃的传统国有车企，摇身一变，又走在里汽车时代变革的前沿。
而已进入特斯拉“后视镜”的埃安，其高端化突围的结果虽仍是未知之数，但可预见的是，未来高端智能电动汽车领域将越来越热闹，终有一款走向巅峰，终有一款改变出行。
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