疫情放开后的第一个国际A类车展，上海车展热闹的超出预期，新能源车是毫无疑问的唯一主题，而过去几年发展迅速的造车新势力，凭借擅长的“噱头式”营销，又吸引了不少流量，动不动就是要颠覆传统车企阵营，动不动就是价格战打到底，听起来让人血脉偾张，但实际上，这些“热闹”更多只是“虚假繁荣”。
此次参展并高调发声的造车新势力，有一个算一个，在看上去“繁荣”的发展势头背后，是车型增加销量不增、是亏损持续扩大、是产品可靠性堪忧、是体系力缺失、是在今年更加激烈的竞争中岌岌可危的生存现状。
所以恐怕根本没什么“颠覆”可言，造车是场马拉松，如果没有“长跑”的准备和能力，就不要进入这个赛道，而一旦进入了这个赛道，如果没有长跑的能力，也基本不可能跑得远，这就是本届车展上，以长城汽车为代表的传统车企阵营，尤其是强势自主品牌，一直在强调的“长期主义”。
“如果没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的状态下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能存续多久，我们在为他鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的‘送终’。” 长城汽车CGO李瑞峰在谈及当前市场乱象时表示。
那么长城汽车是怎么做的？长城汽车的长期主义战略核心是什么？
不玩虚的，用产品和技术说话
对于长城汽车来说，与其“急功近利”的牺牲产品品质、利润去抢一时的销量，不如好好打磨技术和产品，用超越期待的产品在市场中“一击即中”，而本次上海车展，长城汽车就展露了企业“弹药库”的冰山一角。
本次车展，长城汽车携五大品牌展出近30款产品，其中包含15款新能源产品，10款全新产品，堪称一手“大牌”，而这手大牌背后是长城汽车的多项黑科技。比如号称“DM-i终结者”的长城智能四驱电混技术Hi4，比如打破高端皮卡技术层面国外垄断的6X6超级越野平台技术，再比如有DriveGPT加持的长城汽车NOH技术。
比亚迪凭借DM-i技术大杀四方大家都很清楚了，而长城汽车Hi4技术被称为“DM-i终结者”，肯定得有几把刷子，而从搭载这一技术的产品看，这个称号一点不虚。
本次车展，首款搭载这一技术的车型哈弗枭龙MAX量产落地，该车具备“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的实力，这种超值的体验与比亚迪凭借DM-i技术实现“平价插混”相比，明显高出了一个维度，不止有价格优势，更有体验优势。
同样应用了这一技术的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T，也将让新能源越野车拥有全新的体验。
6×6超级越野平台技术，进一步展现了长城汽车在越野方面的硬实力，其国内首创“3轴6驱5把锁”，具备全场景、全地形超级越野能力，打破了外资品牌对于高端越野皮卡的技术垄断。
造车新势力总是热衷于宣传他们在智能化方面的“优势”，但实际上，很多“领先”背后是牺牲了安全和可靠性的盲目“堆料”和过分激进，长城汽车当然不会走这样的路线。本次车展上，搭载城市NOH辅助驾驶系统的蓝山DHT-PHEV激光雷达版首次亮相。
作为中国首个量产的城市NOH辅助驾驶系统目前已经在北京、保定、上海实现城市NOH量产落地。魏牌公布，预计2024年上半年落地城市达到100个，届时NOH推广使用节奏将领先其他新势力至少半年。
没有体系力，谈何长期发展？
能一次性打出这么多张大牌，归根结底是长城汽车三十多年造车历史锤炼出的体系力，而没有体系力根本不必谈什么长期发展了。
就像李瑞峰在车展所说的，龙头企业特斯拉可能还会降价、还会有新的产品，那造车新势力要如何应对，没有产品链垂直整合、没有全球化布局、没有技术储备，如何降本、如何跟进降价，如果只是一味硬扛亏损跟进降价，无异于饮鸩止渴。
反观长城汽车，营销上可能没有新势力那么高调那么会玩噱头，但具备森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，具备丰厚的新能源车产品储备，会按照自己的节奏推出产品，确保每一款产品入场都能成为细分市场爆款。
与其推出一大堆的仅仅“及格”产品走多生孩子好打架的老路，不如精雕细琢打造明星产品，而我们今年车展看到的这些产品，无一不是长城汽车已经悉心打磨过的“优秀”产品，所以才能在车展上引发如此多的关注，并备受来实际体验过的消费者的好评。
显而易见，坚持长期主义战略的长城汽车，正在进入一个加速爬坡阶段，在这个赛段，企业肯定会遇到诸多挑战，但“体力”充足的长城汽车，一定能按照自己既定的节奏跑完这段上坡路，站上新的高度。
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