私家车还能加入专车吗?私家车须变身运营车辆后入网

私家车还能加入专车吗?私家车须变身运营车辆后入网。央广网北京9月12日消息(记者车丽)据中国之声《央广新闻》报道,互联网约租车,也就是俗称的“专车”监管意见最快将于本月公布,这份意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求,对于加入网约车平台的私家车需要将车辆变更为营运车辆属性。有媒体报道,新政出台之后,网约车运价要高于出租车定价的50%,私家车能否继续参与运营遭遇挑战。

业内人士表示,超过90%的网约车由私家车组成,这些私家车基本上都是小微型机动车,对于这类机动车的使用年限,2013年开始实施的《机动车强制报废标准》规定,小微型非营运载客汽车没有使用年限的限制。

而小微型出租客运汽车使用8年,这就意味着新政出台之后,目前加入“滴滴快的”、“优步”、“易道”等平台的私家车如果想继续开展网约车业务,就需要改变汽车的使用性质,报废年限就变成了八年,这可能会让私家车主打退堂鼓,对于一些媒体报道的专车价格要高于出租车50%的说法,长期观察专车行业的赵占领律师认为,可能性比较小。

赵占领:我觉得不大可能。如果出现的话这是一种明显违法行为,因为我们价格法有规定,价格有三种形式,一个是市场调节价,政府指导价和政府定价。那么这个专车,它应该是属于市场调节价的范围,所以说如果规定专车的价格必须要高于出租车价格的50%的话。

实际上它是给给专车行业制定一个政府指导价了,这个实际上是有全球法律依据的,这个出台的规定,就是交通部。应该是以部门规章的形式出现,《价格法》是由全国人大制定的,它属于法律。交通部的规定属于部门规章,它的法律效力层级上应该是低于《价格法》的,所以它不能违反上位法的规定。

那么专车到底如何定价?“滴滴快的”相关负责人透露,他们之前曾多次参加交通运输部组织的座谈会,对于专车未来的价格如何制定?作为企业他们希望能够由市场来决定。

滴滴快的相关负责人:开了很多次会,包括跟出租车公司,出租车司机还有这些专家学者,应该有多几轮的讨论。作为企业来讲,肯定是希望说有市场来作为不管是价格也好,还是其他方面,肯定是以市场的需求,作为一个标准。本身企业它是为市场需求服务。正是因为老百姓有这样的需求,才会有这样的产品和服务。很多事情一个是市场来调节,我们也会尊重政府,特别是监管部门制定这样的规定。

业内人士表示,在即将出台的文件中,对行业影响最大的是对私家车参与网约车的运营要求。交通运输部确认互联网专车合法身份,肯定了他们创新服务模式,但是三令五申禁止私家车进入平台参与运营。交通运输部部长杨传堂此前表示,目前的专车服务,既满足了公众的要求,但是也暴露出了一些问题。

杨传堂:当前专车服务也存在着私家车非法营运,平台主体责任不明确,乘客安全合法权益得不到合法的保障,造成出租车市场不公平竞争等问题。

据不完全统计,目前互联网约租车平台上,注册的私家车的司机的数量已经在千万左右,私家车数量达到了几百万辆,目前的专车快车平台发展之所以异常迅速,主要得益于私家车介入的门槛低,虽然各大平台公司都表示,会对司机的驾凌、年龄犯罪记录以及车辆的性能状况做出严格要求,实际上在执行的过程中,私家车接入基本是零门槛,某专车租赁公司负责人说,专车公司都会让车主来挂靠汽车租赁公司违规风险。

专车租赁公司负责人:他就打一个擦边球,现在只有做专车都有一个所属的公司,发展我们租赁公司之后就可以了。

因为把关不严,专车出现过安全事故,更为重要的是,私家车发生危险事故,保险公司会拒绝理赔。中国政法大学副教授王军表示,网约车的监管意见对于平台公司汽车以及车辆进行了规范许可,但是目前最大的问题是新政实施之后,私家车没有意愿再加入,没有车主会为了挣这样点小钱,而接受车辆提前报废,这会将令这个行业重新洗牌。

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