2015年中期以来，央视对汽车后市场的动向给予了极为密切的关注，二手车市场的火爆，服务的互联网化，O2O的批量成长，种种最热的汽车后市场动向都在央视平台上不断地呈现。其中有一家垂直电商企业，八次进入央视的财经报道核心，并登上最高的话语平台《对话》。央视为何对于汽车后市场投入如此大的关注度？这家企业又究竟有怎样的来头？
标签一：汽车后市场电商第一品牌
2015年6月，央视报道了一条经济新闻，说的是六家国际顶级汽车零部件巨头与一家国内电商平台签约的事情。这家电商平台不是人们熟知的阿里淘宝、京东等，它叫中驰车福，就是本文开头提到的企业。
在普通民众眼中，这条新闻可能不存在任何特殊意义，只是他们不知道这条新闻与他们密切关注的高档车品牌被开亿元罚单事件息息相关；而在所有业内人眼中，这更可称得上是震动性的消息。
汽车业是2015年政府产业和市场调整的典型之一。汽车生产销售体系是2015年反垄断的重灾区，过亿罚单频频开出，同时各地的实体汽车销售和后服务市场陆续整顿，多类汽车园区、汽配城等实体大范围关停。
究其根本，汽车流通和后服务市场乱象由来已久。由于种种历史原因，汽车业产品、技术垄断现象多年严重，该行业授权的销售和服务体系内因垄断而致产品服务价格不透明、质量无统一标准；而在授权体系之外的自由市场中，则是假冒伪劣横行，市场状况混乱。这些流通市场的状况又反作用于生产供给环节，影响我国车业制造在整体上取得更大突破。
中驰车福与汽车零部件巨头们的签约，就是冲着破除这一领域的困境而来的。这家公司的表面模式与大部分的消费电商类似，简单说来就是，争取所有汽车零部件正品厂商在电商平台上直接供应产品，下游采买者是所有的汽车维修服务机构。这家公司希望通过推动厂商直接供应正品，大规模地砍掉传统汽车零部件流通市场上那些低效无序的中间环节，推动行业生态的改革，形成更有效的经济。
做到这些，中驰车福用了五年多的时间。虽然表面模式与消费电商类似，但中驰车福的垂直B2B模式，背后实际上依据的是完整的供应链服务，无论数据库、支付、仓储、产业物流，国内此前均是空白，需要从零打造。也因投入了五年的前期积累，中驰车福现已成为汽车后市场电商第一品牌，将竞争者远抛于身后。
标签二：上亿身家高管创业
大众创业、万众创新，是政府2015年的重要策略，是推动经济创新、活跃经济因素、多元化经济组成的一个落脚点。2015年7月，作为国家舆论导向的最高平台之一，央视《对话》就推出了以高管创业为主题的节目。
目前火热的创业潮中，两类群体最受人瞩目，一类是8090后年轻人群体，他们创新力强，多涉足互联网创业，往往带来最新鲜活跃的市场刺激力；而另一拨代表则是一些中年人群，他们在市场中摸爬滚打几十年，已在前期的职业生涯中获得了较高的社会地位和经济基础，累积起深厚的资源、经验和深刻的经济理解，他们的创业出场往往会一呼百应带来较广泛的社会价值。
中驰车福，既是互联网进入传统汽车业创业的典型，事实上又是高管创业的一个代表。其创始人张后启，就因这样的身份在2015年两次受邀《对话》，7月作为高管创业家代表参与高管创业讨论，9月又作为互联网新生力量代表参与《对话》十五周年庆典节目录制。
张后启，其上一个社会身份是联想全球副总裁，年薪百万，曾拥有价值上亿期权，是被柳传志称为“联想击败戴尔的直接原因”的“双业务模式”的策动者，也是联想收购IBM全球PC业务的战略负责人。在《对话》十五周年庆典节目中，张后启还与柳传志就柳著名的“搭班子定战略带队伍”管理三要素进行了时隔多年后的深层次探讨。柳传志感悟张后启创业的不易，更为他赠言。
像张后启这样身份的高管创业者，越来越常见，为了一个理想，放弃百万年薪、上亿期权。由于他们是中国几十年经济变轨的亲历者，更希望能从经济基础和上层建筑同时入手改变行业生态和低效无序市场竞争，他们往往多选择B2B的创业方式，而由此也走上异常艰辛的创业之路。
就如张后启在2015年网易经济学家年会现场的炮轰一样，中国投资多为“投机”，热钱追逐热点，不理解需要深耕细作、费力整合产业的B2B模式，这些高管们比年轻的8090创业者们事实上遇到了更多的融资难题。在实际的业务中，他们更需要不断变换姿态，不断游走呼吁政府破除产业传统桎梏，不断续地走遍全国去试图教化传统行业里的顽固因素。
标签三：新三板新军明星
新三板在2015年发挥了愈加活跃的作用。众多创新企业，在走过初期发展阶段后，纷纷来到新三板，为自身的发展寻找更大的空间。
作为汽车后市场的商业模式创新者，中驰车福颇受市场看好。
就在2015年12月末，央视证券权威栏目《价值新发现》及100位投资人专门针对中驰车福制作具有高度权威性的新三板创值榜评估报告，挖掘中驰车福新三板上市背后的产业和社会价值。投资人对于中驰车福最高估值达60亿，超过一半的投资人看好中驰车福的发展潜力。
在一些投资人看来，在前期“卖苦力”打通产业基础和关键环节后，中驰车福的发展速度很令他们看好。中驰车福的A轮投资者见证了公司短时间内由单月2000多万交易额增长到2亿。2013年公司交易额100万，2014年达到4700万，2015年达15亿，而2016年预计将冲100亿——符合市场对于互联网新经济体的高速成长期待。
标签四：“供给侧改革”民间种子选手
2015年11月-12月，经济领域先后投下两颗炮弹。11月，国内，中央政府重推供给侧结构性改革，强调未来要在供给侧做文章，以提高供给体系质量和效率的做法，给经济增劲。随后的12月，美联储确定加息，一轮新的加息周期开启，给我国经济发展带来诸多压力因素，倒逼我国加紧自身的结构性改革。
实际上，自本届政府提出“互联网+”以来，互联网已经自生自发地以市场化的做法对许多行业进行了事实性的结构改革。许多行业见着互联网就称“野蛮人”。
在中国，传统上来说，调整产业的举动往往由政令发，但近年来随着市场开放程度的不断加深，“看不见的手”先行动，推动“看得见的手”同时发力规范调整，往往更见其效。
柳传志、王健林、马云们对于这一点的感触会更深。就在《对话》十五周年庆典节目中，他们反反复复呼吁的就是结构性改革，并且认为未来几年的中国经济，会给这重改革中勇敢艰难的先行者带来更多的机会。
中驰车福是在传统汽车业翻江倒海、率先事实推动“供给侧改革”的一个典型的民间代表，试图通过对流通环节生态的重塑，向上游倒推汽车零部件制造业实现产业整合、集约化，向下游推动汽车维修服务机构连锁化规范化。
其实这也是近两三年众多互联网创新力量在汽车领域出现的一个群体性原因。汽车业作为传统重工业领域，沉疴厚重，有太多的桎梏等待新生力量去破解，也吸引着新兴企业去逐浪。中驰车福是其中一个比较领先的B2B垂直平台的代表，其他如公众熟知的阿里、京东等也都在大举涉足这一领域，各类O2O服务也是不断出现。虽然在资本寒冬的洗牌和市场实际的考验中，这些企业起起伏伏，某几家甚至某几十家新生企业熬不过生存的种种关卡，但是整体的互联网力量对于传统行业的结构性改革会不断进行下去。
2015年汽车监管部门的监管新政不断发布，2016年是其中许多政令的生效之期，“看得见的手”与“看不见的手”将实现联手。
小结：相关汽车协会的数据显示，2015年，我国新车销售可能在近年首次出现负增长，而由于我国汽车市场过去多年高速增长所形成的巨大汽车保有量，以及车主平均车龄的不断增长，在整个汽车产业中，汽车后市场板块的发展潜力愈加凸显，可达万亿级别。不过，这一市场的传统性使其大体上仍为坚冰一块，市场价值爆发近在眼前，而掘冰依然艰难，中驰车福这样的汽车后市场企业就是在这一领域努力破冰的先行代表，也因此其发展正越来越受到政府、央视等核心媒体的高度关注。
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